【人物名片】
圖為劉禹清（陳艷梅 攝）
劉禹清，中共黨員，西南交通大學(xué)軌道交通運(yùn)載系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2020級載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)博士研究生，2023年“竢實(shí)揚(yáng)華獎?wù)隆鲍@得者，曾獲國家獎學(xué)金、一等學(xué)業(yè)獎學(xué)金等榮譽(yù)；曾獲四川省優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生、“優(yōu)秀研究生”等稱號。碩博連讀期間，發(fā)表9篇一作SCI論文（TOP期刊論文3篇，全球工程領(lǐng)域前1%ESI高被引論文1篇），1篇一作ESCI論文、1篇一作EI論文及1篇二作EI論文，參研國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目等5項(xiàng)縱向課題，以第三發(fā)明人申請專利3項(xiàng)。
人生就像一場浩瀚的航海之行，以己之軀對抗自然之力，或風(fēng)涌浪急，或驟雨晦暝，在風(fēng)浪中披荊斬棘乃是航行者必行的使命?！胺€(wěn)舵、揚(yáng)帆、遠(yuǎn)航”，劉禹清正行以腳下之路，乘風(fēng)破浪，在人生這場未知的航線中勇毅前行……
01「穩(wěn)舵：初養(yǎng)韜光 負(fù)笈以行」
“那是2014年的秋天，我背上行囊，乘坐1485次列車，從黃土高原出發(fā)，跨過黃河，翻越秦嶺，歷時27個小時，來到天府之國成都?！笔昵埃瑒⒂砬暹M(jìn)入 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，開啟了他的求學(xué)之路。
負(fù)笈擔(dān)簦，穩(wěn)舵前行，在前往交大求學(xué)的航線上，初入交大的他認(rèn)真汲取著知識的力量，在耳濡目染中逐漸對翟婉明院士提出的 車輛－軌道耦合動力學(xué)理論 產(chǎn)生了濃厚的興趣，不知不覺間埋下了探求真知的種子。當(dāng)?shù)弥约韩@得推免保研資格時，他便積極聯(lián)系翟院士團(tuán)隊(duì)的陳再剛研究員，渴望繼續(xù)在車輛－軌道耦合動力學(xué)理論研究方面深造苦學(xué)。
在順利成為了一名研究生后，劉禹清面臨著關(guān)于深造課題的選擇，“我沒有專業(yè)，祖國的需要就是我的專業(yè)?！卞X偉長老先生的這句話為劉禹清指明了求學(xué)之路。他自豪于如今我國軌道列車的高速發(fā)展，但同時他也發(fā)現(xiàn)驅(qū)動及傳動系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率低、自主產(chǎn)品可靠性不高、核心技術(shù)被“卡脖子”的問題，這激起他強(qiáng)烈的研究興趣。在與翟老師溝通交流過程中，也曾被老師反復(fù)提醒“不僅要關(guān)注大系統(tǒng)，小部件上也要開展深入、細(xì)致的研究”。于是，小小的科研火苗燃燒著最炙熱的激情，他將目光聚焦到軸承上，發(fā)現(xiàn)該部件竟然全部依賴進(jìn)口，且在實(shí)際運(yùn)營中問題頻發(fā)，難以滿足高安全性、高可靠性、高穩(wěn)定性和高自主化的國家重大需求。在課題組翟老師和陳老師的支持下，他下定決心去啃這塊難啃的骨頭——滾動軸承動力學(xué)研究。
圖為劉禹清在西南交通大學(xué)求學(xué)（陳艷梅 攝）
風(fēng)起浪涌，守舵人迎風(fēng)直上。面對滾動軸承這個新的課題，需要掌握界面力學(xué)等海量的知識，這使得劉禹清一時陷入了迷茫。但是父親的一席話讓他猛然醒悟——“不要害怕，大膽行動，每前進(jìn)一步都是成功”?；貞浧鹉嵌螘r光，他提起那是一場兩點(diǎn)一線的拉鋸戰(zhàn)，一邊“針對性”學(xué)習(xí)專業(yè)知識，一邊“模塊化”地補(bǔ)充關(guān)鍵環(huán)節(jié)。遇到不懂的問題，便積極向陳老師求教，在試驗(yàn)室與老師、同門探討至深夜更是常事。正是這種科研韌性，讓劉禹清一步步掌握了滾動軸承動力學(xué)的系統(tǒng)知識。這時，陳老師向他提出的一個“命題作文”——研究保持架柔性對滾動軸承打滑特性影響，也成為了他嘗試解決科學(xué)問題的第一步。
初養(yǎng)韜光，穩(wěn)舵啟程。在這段時間里，他經(jīng)歷了動力學(xué)研究的全過程，從問題分析入手學(xué)習(xí)如何表征保持架柔性，一步步琢磨模型參數(shù)的獲取途徑，功夫不負(fù)有心人，在歷經(jīng)推導(dǎo)方程、編譯程序、模型驗(yàn)證與調(diào)試、結(jié)果分析等多個科研環(huán)節(jié)后，劉禹清關(guān)于“保持架柔性對滾動軸承打滑特性影響”的研究終于有所突破。他投出的第一篇SCI論文便被機(jī)械領(lǐng)域TOP期刊MSSP錄用，并在一年后入選全球工程領(lǐng)域前1%ESI高被引論文。也正是這段經(jīng)歷，讓他正式邁進(jìn)了動力學(xué)研究的科研大門，更加堅(jiān)定了繼續(xù)從事科研的決心。
02「揚(yáng)帆：知易行難 “軸”行不怠」
2019年一次組會后，陳老師把劉禹清喊到辦公室，問道，“禹清，要不要讀博？” 最近一直埋頭試驗(yàn)的他下意識便回答“讀！”不到十秒鐘的對話，看似是一時興起，但動機(jī)卻醞釀已久。2020年，劉禹清通過碩博連讀成為了一名博士研究生，繼續(xù)深耕于軸承動力學(xué)方面的研究。
圖為劉禹清深耕科研（陳艷梅 攝）
百舸爭流，奮楫者先。劉禹清憑借著自身的努力，不斷完善和修正自己的理論模型和研究方法，正在逐漸突破自身的科研瓶頸。但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，伴隨著他科研的更進(jìn)一步，另一項(xiàng)考驗(yàn)也隨之而來，他需要深入運(yùn)營現(xiàn)場，實(shí)地參與動力學(xué)試驗(yàn)。
“試驗(yàn)一直持續(xù)到過年前三天才結(jié)束，我甚至以為要在機(jī)務(wù)段的車間過年。”劉禹清提起跟隨團(tuán)隊(duì)前往河北肅寧朔黃鐵路參加機(jī)車動力學(xué)試驗(yàn)的經(jīng)歷，他坦言道，下場試驗(yàn)絕非易事，他是從一次次失敗和學(xué)習(xí)中，逐漸掌握大量試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和測試方法，才開始從“試驗(yàn)小白”向“科研老手”轉(zhuǎn)變。
“不過，這次的工作強(qiáng)度遠(yuǎn)不及青藏鐵路格拉線動力學(xué)試驗(yàn)。”在記者還感嘆于上一段試驗(yàn)的強(qiáng)度和難度時，他又提起去青藏的經(jīng)歷。當(dāng)時受到疫情影響，測試工作時停時續(xù)，從炎炎夏日到寒冬臘月，他曾前后三次前往格爾木機(jī)務(wù)段，但由于時間緊迫，每次他還沒來得及適應(yīng)高原的特殊環(huán)境，就被要求進(jìn)入機(jī)務(wù)段準(zhǔn)備試驗(yàn)。不僅如此，他還經(jīng)受著在試驗(yàn)場地來回奔波的痛苦，“從格爾木到拉薩來回需要三天三夜，測試完在拉薩僅休息四個小時就跟車返回?！睘榱四茼樌瓿稍囼?yàn)，他和兩位師弟跟車采集數(shù)據(jù)，一路上克服噪聲、疲勞、缺氧等困難，最終才得以艱難地完成測試工作。
圖為2021.10大同燕莊站重載列車提速安全評估試驗(yàn)（陳艷梅 攝）
“不過，有趣的是我也有了新稱號！”當(dāng)他講述起在山西大同燕莊站開展重載列車動力學(xué)試驗(yàn)的趣事時，不由面帶笑意。他深刻記得在當(dāng)?shù)毓蛡虻慕铀退緳C(jī)給團(tuán)隊(duì)伙伴們的手機(jī)號碼備注是“鐵路工人”，因?yàn)楝F(xiàn)場的高強(qiáng)度工作和環(huán)境導(dǎo)致他們沒有條件“捯飭”自己，那段時間，他們每個人都是“不修邊幅”的狀態(tài)，著實(shí)很像已經(jīng)在當(dāng)?shù)毓ぷ鞫嗄甑臉銓?shí)的鐵路工人。盡管試驗(yàn)條件艱苦，工作繁重，但能夠深入實(shí)地親身開展試驗(yàn)，也讓他對鐵路工人的敬業(yè)和努力，有了更深的體悟和敬佩。
“我們需要連續(xù)測試多列列車，工作強(qiáng)度很高，中間只能休息半天?！痹谠囼?yàn)過程中，需要不停地完成“傳感器布置、儀器調(diào)試、設(shè)備開關(guān)”等內(nèi)容，常常要從貨車的機(jī)車到列尾完成反復(fù)折返。正是一次次高強(qiáng)度的試驗(yàn)才讓他獲得了第一手的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對長達(dá)列車縱向沖動、車輛動態(tài)響應(yīng)、車輛服役工況、輪軌接觸狀態(tài)等實(shí)際情況和現(xiàn)象有了更為深入的認(rèn)知和了解，為理論分析提供了數(shù)據(jù)支撐和研究思路。帶著導(dǎo)師的諄諄教誨和殷切期盼，劉禹清跟隨團(tuán)隊(duì)深入鐵路營運(yùn)一線，對 “竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息” 的交大精神有了更深刻的認(rèn)知。他由衷地感悟到，研究生不僅是埋頭書海、專注推導(dǎo)的理論家，更是學(xué)用結(jié)合、艱苦奮斗的實(shí)踐者，應(yīng)該堅(jiān)持求真、求是、求實(shí)的基本原則，在磨礪中不斷強(qiáng)心志、長才干。
知行合一，力揚(yáng)航帆。隨著他一次次深入朔黃線、新朔線等多條線路，一趟趟前往河北、西藏等十一省獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，克服試驗(yàn)現(xiàn)場嚴(yán)寒、酷暑、高原等艱苦條件，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時，他也在試驗(yàn)過程中，通過與工程人員的交流，收集了異物侵入導(dǎo)致的軸承潤滑不良、牽引電機(jī)溫升異常、滾動軸承疲勞損傷等大量實(shí)際工程問題，促使他最終得以下定決心研究“復(fù)雜振動環(huán)境下重載機(jī)車牽引電機(jī)軸承動力學(xué)特性”這一課題。
03「潛航：百態(tài)人生層浪漸涌」
碩博階段的劉禹清，潛心凝練理論和實(shí)踐中的成果，在導(dǎo)師指導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)成員的共同努力下，發(fā)表多篇高質(zhì)量論文，提出了解決措施和性能提升方法， 解決了我國重載機(jī)車牽引電機(jī)疲勞失效、核電站上充泵軸承打滑等工程難題。
“向軌道交通領(lǐng)域的專家、學(xué)者介紹自己的科研成果，讓我感覺到十分榮幸，也更堅(jiān)定了我的科研之路?！痹凇敖煌ㄟ\(yùn)輸工程研究生國際創(chuàng)新論壇”受邀匯報(bào)關(guān)于“重載機(jī)車電機(jī)軸承動態(tài)性能研究”學(xué)術(shù)報(bào)告的經(jīng)歷，讓他感觸頗深。在論壇的交流和學(xué)習(xí)過程中，他了解到更多的前沿學(xué)科思想，促使他向更廣闊的科研之路進(jìn)發(fā)。軸承之路，還當(dāng)馳而不息、果毅力行！
“我其實(shí)很愿意泡在試驗(yàn)室里與師弟師妹們交流?！弊鳛閹熜?，他很樂于分享科研經(jīng)驗(yàn)，給師弟師妹們提供一些解決問題的思路。在趁熱打鐵向他討教學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)時，他也熱情的分享總結(jié)的六字“秘訣”：堅(jiān)持、效率、樂觀。他強(qiáng)調(diào)，做科研一定不要好高騖遠(yuǎn)、盲目追求一步到位，應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)、高效學(xué)習(xí)，才能有更多的時間平衡好科研和生活的關(guān)系。在遇到科研難題時，不要抱有悲觀心態(tài)，往往以輕松、愉悅的心情，更容易在處理難題時有所突破。“我一直覺得所有的科研問題（社會性問題除外）都有解決辦法。”劉禹清認(rèn)為科研只有簡單與復(fù)雜之分，當(dāng)科研不順時，先剖析大問題，將其梳理成一個個小問題，然后查找資料、向老師、同學(xué)們請教，逐步解決，那么通過階梯式的解決步驟，也會逐漸匯聚成螺旋式的成果，順利解決科研中一個又一個難啃的“硬骨頭”。
圖為成都黃龍溪綠道騎行留念（陳艷梅 攝）
生活也是一樣。穩(wěn)行的航線，途徑科研的神秘島嶼，劉禹清也喜歡在前行中領(lǐng)略自然的美妙與神奇。“從交大出發(fā)，途徑東安湖、興隆湖、黃龍溪、龍泉山，我和課題組的同學(xué)一起完成100公里的綠道騎行?！彼纳碛按┧笤诔鞘小⑧l(xiāng)間的車道上，此刻的他放慢了忙碌的生活和學(xué)習(xí)的節(jié)奏，欣賞一路的風(fēng)景，感受著自然獨(dú)特的生命力量，也在騎行過程中增進(jìn)了同門間的深厚情誼。“在騎行過程中，我們約定每20公里集合一次，無論速度快慢，我們都相互鼓勵、互相幫助?！币?yàn)橥T的身體素質(zhì)各異，大家便想出階段性集合休整的辦法來調(diào)整騎行隊(duì)伍的整體節(jié)奏，共同完成了這場體力挑戰(zhàn)與團(tuán)隊(duì)合作的集體活動。
“正是這場旅行，讓我愛上了自然與旅行，也更加懂得珍惜與同門間的友誼與互持?！币粋€個堅(jiān)毅的背影穿梭在筆直的綠道，編織著劉禹清心中最動人的回憶與美好?？芍^ 百態(tài)人生，且戲且學(xué)也。
后記：
琢磨研之，玉汝于成。在科研這條航線上，劉禹清一直踐行著求真務(wù)實(shí)的科研精神，秉承著 行“承”于思 的科研信條，以果敢剛毅的科研韌性乘風(fēng)破浪、披荊斬棘。朝乾夕惕，與軌同行！航船所到的一個終點(diǎn)，常常是另一條航線的起點(diǎn)，如今的他將會以更加精彩的航帆完成更卓越的航行，在人生與科研的航線上愈走愈遠(yuǎn)，“軸”行不??！
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